Двигатели Тойоты - смещение оси коленвала относительно осей цилиндров
 

В двигателях Тойоты оси цилиндров и ось коленвала разнесены на восемь мм. Такой хитрый прием устраняет боковое давление поршня на стенку цилиндра в области ВМТ, что благоприятно сказывается на ресурсе трущихся пар, увеличивает кпд двигателя и экономит топливо.
http://toyota-engine.ru/engines/dvig...gatelya-1kr-fe
Полагаю, данный моторчик успешно заедет под капот Урбана наряду с тем самым польским дизелем, который лично изыскал дядюшка Бо.
Но не про Урбан суть.
Суть об том, чтобы конструкторы двигателей ВАЗ оценили преимущества смещения осей цилиндров и КВ и быстро вышли с предложениями к дядюшке Бо. Ибо если Бо их опередит, то часть конструкторов будет Бо сокращена, ибо зачем Бо конструкторы, которые не ибо?
Не уверен, что Бо прочтет данный коммент, но насчет сдвига осей он точно знает...

Re: Двигатели Тойоты - смещение оси коленвала относительно осей цилиндров
 

суть в том, что ещё на моторе 2101 ось пальца была смещена на 2 мм относительно оси поршня...
причем смещение осталось на всех моторах из семейства классики, насчет переднеприводных моторов не уверен, так что утверждать не буду...

Re: Двигатели Тойоты - смещение оси коленвала относительно осей цилиндров
 

Смещение оси пальца по ходу вращения КВ есть на всех ДВС.
На двигателях Тойота параллельно разнесены диаметральная плоскость цилиндров и ось коленвала.
Это принципиально разные решения.
Смещение плоскостей позволяет исключить перекос поршня в момент максимального неблагоприятного воздействия на поршень, т.е в ВМТ