Как «Дикари» прокачали длинную «Ниву» для Арктики
 

Рассматриваем тюнинг большой LADA 4х4, проделанный для поездки автомобиля к берегам Северного Ледовитого океана.

Для нового путешествия команда экстремалов решила обзавестись ещё одним полноценным внедорожником. Вторым «боевым» автомобилем они выбрали пятидверную LADA 4x4 2131. Менее проходимая по сравнению с короткой «Нивой», она потребовала серьёзной подготовки для путешествия к берегам Северного Ледовитого океана. Мы узнали подробности о начинке автомобиля и с большим удовольствием делимся ими со своими читателями.

Начнём с внешнего вида. Колёсные арки были подрезаны и доработаны расширителями для установки колёс R15 c резиной 235/75. По бокам были установлены защитные пороги со стальной 3 мм трубой. Спереди автомобилю внедрили силовой бампер и лебёдку на 4 тонны, которая позволяет самостоятельно выбраться из грязевого или снежного плена. Также установили шноркель для преодоления глубокого брода. Сзади появилась лестница на крышу и отодвигающиеся крепления запасного колеса. Для перевозки дополнительного груза на крыше была установлена экспедиционная багажник-корзина. Кроме этого, у машины появился фаркоп для буксировки прицепа.

Салон был дополнительно укомплектован тепло, вибро и шумоизоляцией. На месте родного лобового стекла появилось новое с подогревом. Кресла были усилены, получили более развитую боковую поддержку и были перешиты по индивидуальному заказу. В результате, на сиденьях появился логотип команды – голова медведя. Для пассажиров сделали USB-разветвитель на 4 гнезда, установили инверторы, дополнительные стеклоподъёмники и два подлокотника. Объём багажника был немного увеличен, а между салоном и грузовым отсеком появилась огнеупорная стенка. Необходимость в ней возникла, после установки бензогенератора. По замыслу «Дикарей» он должен был обогревать их в случае аварийной ситуации. Интересным решением стал отвод выхлопных газов наружу. Как прокомментировал это внедрение лидер проекта Сергей Родин – «Бензогенератор может работать, когда люди находятся в автомобиле. Если мы совсем замерзаем, то греемся внутри, смотрим фильмы и ждём, когда прилетит МЧС».

В плане модернизации подвески был сделан лифт на 40 мм. На место штатных пружин установили новые от броневика. Чтобы компенсировать большой размер колёс в мосту, главную пару заменили на 4.44 и установили самоблокирующийся дифференциал. У него есть ряд преимуществ: улучшение проходимости автомобиля в любом случае, низкий риск его поломки и полностью автоматический процесс включения и отключения, не нуждающийся в осуществлении контроля. Кроме этого, на задней подвеске поставили усиленные поперечную и продольные тяги. Двигатель и коробка на LADA остались без изменений. Единственное, о чем позаботились организаторы, – это о дополнительной безопасности: поставили усиленную защиту мотора и заднего моста. Для надёжности запуска на месте обычного аккумулятора появился гелиевый. Топливный бак увеличивать не стали. Вместо этого на крыше появились бензиновые канистры с общей ёмкостью в 120 литров. Там же расположили и запасные колеса для автомобиля, сантраки для зимника. Резину для этой поездки выбрали более дорожную, потому что основной упор на движение по зимнику, где преимущественно лёд. Изначально «Дикари» рассчитывали поехать на температуры в районе -50 градусов.

Как ещё можно было доработать LADA 4х4, пишите на нашем форуме.