[Евгений Патока]

Я счетаю,что нужно в первую очередь изменить место генератора на более высокое,а шноркель не очень обязателен. Сам езжу на 213100 и четко понимаю что шумо и теплоизоляцию должны делать на заводе. Дальше: нужно обязательно менять место вентилятора с прежнего на другой вариант и вот почему:температура,при которой запускются вентиляторы на чинается где-то со 125 градусов,и двигатель пропуская такую температуру в подшипниках сильно разжижает смазку и она тупо выкипает. зимой на морозе со скрипом и скрежетом еле запускается двигатль ветилятора с подшипниками(меняный от советской модели) .А современнный движек на фтулках ещё раньше выходит из строя.Компановку ментилятора можно поменять на движек от девятки с раположением под капотом в воздухозаборном жолубе( такое я видел на подготовленном автомобиле). Следующее: передние и задние брызговики не подходят даже для резины 185,так как при езде по грязи закидывает капитально пороги и задний бампер автомобиля а так-же ребра жесткости перед задним бампером,что влечет раннюю коррозию.Так-же необходимо доработать систему вентиляции от печки,поскольку обдувные конвектора работают слабо и при морозе от 30 и выше градусов элементароно покрываются коркой боковые стекла.Пятидверная нива не имеет элементарной нормальной прочности,что ведет к повышеному износу замка задней двери.Ну и самое главное: это конечно-же двигатель,который при своем литраже имеет слишком большой расход топлива при стандартной комплектации, а также скоростные параметры коробки не позволяют нормально передвигаться по городу при нормальных оборотах двигателя примерно 2000 оборотах. В общем куда не коснись- а автомобиль сильно морально устарел. Да и хотелось чтоб был на выбор отключаемый привод, который способствует экономии топлива при обычной езде. В общем,господа автопроизводители, рынок диктует правила:упустите момент -потеряете покупателя.