[SEVI]

Для чего в подвеску устанавливают буфер хода сжатия или по-другому отбойник?

При наезде колеса автомобиля на препятствие происходит ход сжатия подвески. При этом, колесо устремляется вверх, а пружина и гидроамортизатор сжимаются. Чем выше скорость движения автомобиля, больше препятствие и круче его наклон, тем с более высокой скоростью сжимаются пружина и амортизатор.
Пружина накапливает потенциальную энергию, а гидроамортизатор её гасит. Количество потенциальной энергии пропорционально квадрату скорости движения колеса вверх. Если жесткость пружины и эффективность работы гидроамортизатора не справляются с возникшей дорожной ситуацией, витки пружины соприкоснуться друг с другом и вы почувствуете удар. Эта ситуация называется «пробой подвески». Для того, чтобы пробой подвески происходил как можно реже, на шток амортизатора устанавливают дополнительный элемент-буфер хода сжатия, который помогает пружине. Тем самым буфер хода сжатия увеличивает жесткость подвески на последнем этапе её работы.

В изготовлении резины ТМ «СЭВИ» применяет инновационную технологию USPK, благодаря чему эластичность выше на 37%, твердость на 20%, по сравнению со стандартной резиной.
Установив Буфер хода сжатия "СЭВИ-ЭКСТРИМ" для гидроамортизаторов с диаметром штока 22 мм ВАЗ 2108, 2110, 2170, 1118 на свой автомобиль Вы получаете:

-Увеличенный срок эксплуатации гидроамотризатора за счет меньшего количества пробоев
-Улучшенное гашение ударных нагрузок
-Увеличенный срок эксплуатации виброизолятора

- Гарантию 3 года без ограничения пробега